| Nye Svinesundsbroen |
Koordinater: 59°5′40″ N 11°15′7″ Ø
| Nye Svinesundsbroen | |
| 210px | |
| Veistrekning: | E6 |
| Type bro: | Buebro |
| Total lengde: | 704 m |
| Lengste spenn: | 247 m |
| Seilingshøyde: | 55 m. |
| Høyeste punkt på broen: | 92 moh. |
| Byggherre: | Statens vegvesen/Vägverket i Sverige. |
| Entreprenør: | Bilfinger Berger AG |
| Konsulent: | Dr. Ing. A.Aas-Jakobsen AS |
| Arkitekt: | Lund Slaatto Arkitekter AS MNAL |
| Konstruksjonsmetode: | «Fritt frambygg» metode. |
| Byggeperiode | 2003-2005 |
Svinesundsbroen er en motorveibro over sundet Svinesund på riksgrensen mellom Norge og Sverige.
Europavei 6 (E6) går over Svinesundsbroen og er en viktig vei for internasjonal trafikk mellom Sverige og Norge. Broen krysser grensen mellom Norge (Halden kommune i Østfold fylke) og Sverige (Strömstad kommune i Västra Götalands län).
Svinesundsbroen er nybygd og kompletterer den eldre broen som ble åpnet i 1946. Innvielsen av den nye broen skulle etter planen funnet sted 7. juni 2005, til 100-årsmarkeringen av unionsoppløsningen, men ble flyttet til 10. juni 2005 slik at de norske og svenske kongehusene kunne være tilstede. Samtidig med innvielsen av den nye broen byttet den gamle navn til Gamle Svinesundsbroen. På svensk heter broene «Svinesundsbron» og «Gamla Svinesundsbron».
Dagen etter åpningen gjennomførte Strömstad Löparklubb og Halden Skiklubb «Svinesundsløpet» over Svinesundsbroen, men siden biltrafikken ble satt på 12. juni har broen vært stengt for fotgjengere.
Kostnadene for å bygge broen er beregnet til 675 millioner svenske kroner eller 616 millioner norske kroner, og skal i sin helhet nedbetales med bompenger over inntil 20 år.
1. juli 2005 ble bomstasjonene ved begge broene satt i drift. Avgiften for en passering er 20 NOK (23 SEK) for kjøretøy under 3,5 tonn og 100 NOK (115 SEK) kjøretøy over 3,5 tonn. Det tilbys rabatt for pendlere gjennom det norske brikkesystemet AutoPASS. Frem til 1. mai 2006 var passeringer fra Norge til Sverige på den gamle broen avgiftsfrie. Tunge kjøretøyer med tillatt totalvekt over 3,5 tonn har dog ikke lengre lov til å benytte den gamle broen, med uttak for linjetrafikk og turistbusser.
Den gamle Svinesundsbroen, sett fra Sverige Den gamle Svinesundsbroen, som ble innviet i 1946, erstattet i sin tid en ferge som hadde gått over sundet. Broen hadde ulike navn på norsk og svensk side, men ble på folkemunne kun kalt henholdsvis «Svinesundbroen» og «Svinesundsbron». I Norge hadde den det offisielle navnet «Brunr. 1-109 Svinesund», mens den i Sverige het «Bro 06 över Idefjorden vid Svinesund (Svinesundsbron) i Strömstad på väg E6».
Byggearbeidene på broen startet i 1939. Da Tyskland invaderte Norge i april 1940 ble situasjonen i området meget spent, og byggearbeidene ble midlertidig stoppet. Arbeidene ble imidlertid gjenopptatt etter noen ukers avbrudd, og planen var å åpne broen for trafikk i løpet av 1942. Den 7. juli 1942 skjedde det en eksplosjon som skadet deler av de ferdige brohvelvene. Det ble aldri oppklart om det var en ulykke eller sabotasje. Byggearbeidene ble da innstilt og ikke gjenopptatt før krigen var over. Broen ble ferdigstilt og offisielt åpnet 15. juni 1946.
Broens totale lengde er 420 meter, og lengste spenn er 155 meter. Største høyde over fjorden er 65 meter. Det er en buebro med underliggende bue laget av betong. Sidespennene er er bygd som viadukter og er forblendet med granitt.
Tilfartsbroene er bygd som en bjelkebro hvor overbygningen er understøttet av totalt 5 pilarer. Overbygningen består av 2 stk. 11 m brede stålkasser som er bundet til hverandre med tverrbærere.
I broens midtre del er overbygningen opphengt i buen via vertikale kabler, som igjen er festet til horisontale stivere mellom broene. I tillegg er brobanen koblet direkte mot buen, på begge sider, for å oppnå sidestabelitet.
I de vertikale kablene, som bærer brobanen, er det festet noen sensorer som måler dynamiske spenninger og krefter i konstruksjonen.
Selve buen er hul innvendig. Der er gjennomgående innvendige trapper i hele buen. I tillegg er det luker direkte inn mot stålkassene som bærer kjørebanene. Dette er gjort for at en skal kunne gjennomføre nødvendige inspeksjoner av broen. I tillegg er det instalert egne avfuktingsanlegg for å hindre korrosjon.
Vägverkets Vackra Vägars Pris utdelt den 23. oktober 2007.
Her kobles de to buehalvdelene sammen Buebroen er bygd etter «fritt frambygg» metoden. Det ble bygd to høye hjelpetårn på begge sider. Temporære kabler fra dette tårnet ble koblet direkte til «fritt fram»-delen. Støpevognen ble festet til en linebane som gikk mellom hjelpetårnene.. Da buen var ferdigstøpt ble begge hjelpetårnene revet ned.
Hele midtre del av overbygningen ble løftet opp fra et lasteskip og montert direkte.
Buen er solid festet til grunnen på begge sider. På nordre delen var fjellet oppsprukket så der måtte en bore hull ned til 12 m dybde for så å tette igjen med betong.
Kategori:Europavei 6 Kategori:Broer i Østfold Kategori:Veier i Sverige Kategori:Veier i Halden Kategori:Bygninger i Halden Kategori:Den norske riksgrensen
cs:Svinesundský most de:Svinesundbrücke en:Svinesund Bridge eo:Svinesunda Ponto he:גשר סווינאסונד nn:Svinesundsbrua ru:Мост Свинесунд sv:Svinesundsbron
